Nepa requirements for updating an ea civil war reenactor dating

Posted by / 30-Jun-2019 10:10

阿特金斯的设计方式将多种学科融会贯通。东湖匠心独运的景观设计将克拉玛依的旧城区与新城区连接起来,不仅描绘出克拉玛依人的“梦中之湖”,还充分利用并改善了新疆特有的生态环境。 阿特金斯传承了中国“山水”文化的神韵,为东湖公园量身打造出以下 9 大特色旅游休闲区:中心湖景区、休闲健身区、度假区、探险主题公园、文化展示区、滨湖商业区、北疆花园、入口广场和湿地体验区。“仁者乐山,智者乐水”的天人合一境界在这里体现得淋漓尽致。 该项目坐落于班太 Mutiara 运河住宅区北部的黄金地段上,占地面积 27.15 英亩(10.99 公顷),由一座五星级酒店大厦、10 座豪华住宅大厦、2 栋酒店式公寓、水上乐园以及地下停车场设施等构成。 项目主要面向顶级高端住宅市场,旨在成为雅加达滨海地区的地标性建筑。 阿特金斯的设计精髓在于始终将建筑和工程完美结合,相得益彰,进而交付出无论形式还是细节方面都无可挑剔的项目,远远超越客户的预期。 酒店的设计以航海为主题,所有建筑均面向指南针的方位基点,使得建筑内的每一个视角都能观赏到滨海地区的秀丽风光。 启德明渠全长 2.4 公里,源自九龙半岛腹地,经启德开发区(前身为启德国际机场)流入维多利亚港。明渠始建于 20 世纪 50 年代,见证了九龙市区在 20 世纪后半叶经历的巨大转型与城市化进程。早期,由于旧有污水系统设计失误,工业污水和生活污水误通过雨水排放系统进入启德明渠内。这导致了启德明渠水质恶化,周遭气味难闻。 20 世纪 80 年代,香港政府开始推行“吐露港污水输出计划”(THEES),将大浦及沙田污水处理厂处理过的污水输送至启德明渠,对明渠进行冲刷。历经多年,由于香港政府投入大量精力不断改善城市污水排放系统,并加强对非法排放的治理,启德明渠的水质与周围环境得到了显著改善。 香港渠务署委托阿特金斯进行明渠中游部分 500 米的改善工程以及此部分与上游部分 200 米的景观设计工程,这不仅是政府提高启德明渠防洪能力的重大举措,更是政府为满足公众改善明渠环境的心愿所采取的实际行动。工程内容包括:加固老化的明渠渠堤、重建旱季水流拦截设施、引进各种硬件及软件景观元素来美化明渠周围环境,进而将启德明渠改造为当地一道亮丽的风景线。 在香港特别行政区水务署发起的为期 15 年的水管更换和修复项目中,阿特金斯承担了主要角色。该项目包括更换和修复 (R&R) 长达数千公里的淡水管和盐水管,旨在最大程度地减少泄漏并防止供水管网的进一步老化。20 世纪 90 年代末,阿特金斯曾协助水务署展开资产管理研究,R&R 计划即在此基础上发展而来。自那时起,阿特金斯便在遍布整个中国香港的水管(560 多公里)调研、设计和施工监管方面承担主要角色,其中包括: 对于很多人而言,阿特金斯设计的伯兹阿拉伯酒店是现代化迪拜的象征,如埃菲尔铁塔对于巴黎一样意义非凡。毋庸置疑,这两座建筑物是其所在城市的地标性建筑,尽管“地标”一词在当时鲜为人知。 无论迪拜伯兹阿拉伯酒店地处何处,都是一座巧夺天工的建筑;然而不可否认,其之所以名声大噪且影响力巨大与其在对的时间出现在对的地点密不可分。 当阿特金斯受邀设计该项目时,很快便认识到了它的非比寻常。客户要求展示出迪拜这座新崛起城市的独特韵味,但是当时并没有任何可以借鉴的建筑设计案例。于是阿特金斯的设计师们开始从人们的精神风貌及其对贸易的开明态度中寻找灵感。如今城市中分布着大量的集装箱码头及机场,贸易往来频繁,而这一切皆是从简单的独桅帆船开始的。 由于酒店矗立在海滨之上,因而帆船的设计理念与其得天独厚的地理位置融合得天衣无缝。如今,白色船帆形酒店与海湾的蓝天碧水形成鲜明对比,俨然如同一个在 Al Gaf­fal 帆船竞赛中等待起航的选手。 阿特金斯为迪拜地铁项目提供全套跨学科设计并实施土木工程管理。其中包括岩土和实地勘测、钻挖隧道、高架桥和桥梁、道路定线、场站以及防火和通风、环境影响、混凝土耐久性、降噪减振和景观设计等其他专业服务。 迪拜地铁一号线于 2009 年 9 月 9 日向公众开放。如今,该项目被视为全球最大的交通基础设施在建项目。建成后的迪拜地铁将成为世界上最长的自动化无人驾驶地铁系统,并将提高整个迪拜的交通便捷性,从而有效缓解交通阻塞问题。 我们面临着两大挑战,一是如何将阿特金斯跨国团队的专业技术整合起来,配合当地团队完成这一工期紧张的项目。二是如何以低碳方式完成项目实施。对比初始设计,我们的方案不仅减少了玻璃使用量,还提高了绝缘效果。我们提供的建议不仅为迪拜地铁节省了 500 多立方米的铝,还降低了近 12,900 吨的二氧化碳排放量,更减少了 35% 的峰值冷负荷(估算)。 阿特金斯为迪拜地铁项目提供全套跨学科设计并实施土木工程管理。其中包括岩土和实地勘测、钻挖隧道、高架桥和桥梁、道路定线、场站以及防火和通风、环境影响、混凝土耐久性、降噪减振和景观设计等其他专业服务。 迪拜地铁一号线于 2009 年 9 月 9 日向公众开放。如今,该项目被视为全球最大的交通基础设施在建项目。建成后的迪拜地铁将成为世界上最长的自动化无人驾驶地铁系统,并将提高整个迪拜的交通便捷性,从而有效缓解交通阻塞问题。 我们面临着两大挑战,一是如何将阿特金斯跨国团队的专业技术整合起来,配合当地团队完成这一工期紧张的项目。二是如何以低碳方式完成项目实施。对比初始设计,我们的方案不仅减少了玻璃使用量,还提高了绝缘效果。我们提供的建议不仅为迪拜地铁节省了 500 多立方米的铝,还降低了近 12,900 吨的二氧化碳排放量,更减少了 35% 的峰值冷负荷(估算)。 项目预期高度达到460米,这将会是越南最高的建筑。这栋81层高的摩天大楼,坐落于越南胡志明市Vinhomes中央公园 – 当地最繁华的黄金地段之一。项目面对美丽的西贡河,与主要的陆上道路和水上交通连接,交通便利。拥有现代化的和独特的建筑设计,象征着胡志明市的多样性和快速发展,这个项目是集酒店、服务式住宅公寓及零售为一体的综合用途建筑。在这座摩天大楼的底层是一个豪华购物中心,汇聚城中最顶级的零售商,为提供顾客一流购物体验。项目发展面积达241,000平方米,将会展示自然环境美态与建筑相融合的当代景观设计。 阿特金斯为“视界 香港”这一享誉国际盛名的大型公众艺术装置提供了重要的工程设计服务,为香港中西区的天际线和城市景观平添精彩。“视界 香港”由英国著名雕塑家艺术家Antony Gormley呈现,由31座雕塑组成,分别安装于港岛中西区方圆一公里内的多幢包括政府及商业大厦的天台上和地面公众空间。 阿特金斯获得英国文化协会委托,为此公共艺术装置项目提供结构工程服务,并负责申报和获得相关政府部门的审批。为确保雕塑安装的结构可靠以保证公众安全,阿特金斯为这31座雕塑做出了3种不同的安装结构设计,以满足不同安装环境的需要。 阿特金斯提供的设计解决方案包括: 太原武宿机场坐落于山西省省会、政治、经济与文化中心太原市的东南部。太原拥有悠久的历史。在古代,太原就是兵家必争之地。现在,她已经成为中国最重要的重工业基地之一,消耗着超过一半的国内煤炭产量。 新航站楼的基本规划是维持飞行区与航站楼之间的高效关系。同时,候机区还必须满足短期和长期运行的需求。 在形体设计上采用 45 度斜向发展的方式,将新主楼及其闸墩与现有航站楼巧妙联系起来,使整个建筑既美观又实用。在现有建筑的四周还新建了三个传统山西四合院风格的大庭院。 这些内开放式庭院促进了机场的采光和空气流通,并通过迎宾灯指示分流国内与国际乘客。 为筹备 2014 年青年奥林匹克运动会,南京市举办了一场旨在重建滨水景区和长江沿岸绿化带区的国际设计竞赛。阿特金斯在竞赛中位列榜首。 项目的难度在于必须探索出一套灵活的解决方案,将个别地段、露天场所融入到景观特征中,从而使这一沿江 30 公里、覆盖面积达 11 公顷的土地整合为一个密不可分的整体。阿特金斯提出了颇具创新性的滨水区规划策略,为重新利用废弃区域并修建多元化的娱乐设施带来了不可多得的机遇。为满足 2014 年青年奥林匹克运动会的需求并顺应南京南部沿海地区的进一步发展趋势,这一集休闲、旅游、生态、交通、文化与养生为一体的滨水地标性园区即将在近期落成。 绵阳会客厅位于四川省绵阳市,区域面积约 21 平方公里,其中水域面积占 5 平方公里。绵阳已成为四川省第二大城市,寻求在城市核心之外开发“三江两岸”区域。根据城市整体规划策略以及对绵阳地理特征的考量,阿特金斯形成并完善了“会客厅”这一理念,将其与周边地区融为一体。阿特金斯的设计理念源自于四川的标志性地理特色:群山环绕,峰峦叠嶂,绵延不绝。 自然界的山峦与绵阳独特的地貌特征以及会客厅的理念完美融合,天衣无缝。森林与湿地交相辉映,将自然景观与人文景观合二为一。因此,会客厅不是城市的孤立延伸,而是一个能够理解环境、适应环境的有机体。 其中三个主要的设计亮点包括: 建立巧妙的连接体系,实现各施工难度较大的地块之间的互通; 遵循独具匠心的设计理念,将游客从人文景观自然地引入滨江区域; 运用空间设计策略,无形中缩小空间有限的堤岸与地面间突兀的海拔落差。 丽水度假酒店位于风景如画的生态环境中,被连绵的山体和碧水环绕,为低密度的精品式酒店度假村。40,000平方米豪华度假村内,包括74间标房、32间套房、16间别墅及1间贵宾别墅,10间水疗房及一系列配套设施,客人在无与伦比的舒适度,私密空间和绝佳的景观视线中享受到最纯净的放松。 整个设计的理念,在提供舒适的度假酒店的同时,结合中国传统建筑元素,以当代的设计手法注释地域性文化,现代手法阐述中国传统建筑艺术,从而创造和谐的地方感。 阿特金斯(与其它企业联营)作为首席顾问,参与了这条长 3 公里的港铁公司西港岛线延伸部分的详细设计。该项目包括难度较大的软土隧道和岩石工程部分。其中包括在洞穴中建造的西营盘站和香港大学站。 其中的许多隧道作业都极具挑战性,因为要在现有建筑下方的软土中挖掘隧道,而挖掘地点刚好与建筑地基十分接近。 由于洞穴深度大,车站的施工和运行也面临着新的挑战。人行通道将采取长隧道坑道与深通风井(深度高达 80 米,将配备电梯)相结合的方式进行建设。此外,还需对现有设施进行大范围的重新配置。 受客户委托,阿特金斯对阿尔斯通和卡斯柯为上海轨道交通 13 号线 1 期提供的 CBTC 信号系统进行了独立安全评估。评估范围覆盖 ATP 系统、ATS 系统、干线联锁系统等。评估目标是依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对上海轨道交通 13 号线 1 期的信号系统执行独立安全评估与审计。经独立安全评估后,确认上海轨道交通 13 号线 1 期信号系统符合安全要求,且与上海轨道交通 13 号线 1 期信号系统相关联的风险已降至适当水平。 这条全长约 26 公里的高速铁路从西九龙直达大陆,是将香港与大陆高速铁路网连接在一起的专用铁路走廊。香港段的火车预计最高时速为 200 千米/小时。铁路线的隧道部分将采用爆钻法、隧道掘进机与明挖覆盖技术相结合的方式建造。 C802 项目包括设计一段从西九龙北站至八乡通风楼、长 15 公里的的直行隧道,还包括一些关联建筑,如通风井/坑道、道路工程、排水系统和必要的前期工程。整个项目分为五套承包合同。 项目还包括一些施工难度较大的隧道区段,这些隧道在现有开发区地下,需要严格控制地上活动并进行大范围的管制和监控。钻挖隧道还需要在有限的距离内直接从下方穿过现有的荃湾港铁线 (MTR)。 阿特金斯最近正在对一座新的人行天桥进行详细的行人仿真建模,这座人行天桥将在南澳大利亚拥有崇高地位、具有 140 年悠久历史的阿德莱德椭圆形运动场重建期间建造。新的阿德莱德河岸区人行天桥横跨托伦斯河,将城区与北岸和运动场相连,是阿德莱德河岸区新总体规划的重要组成部分。行人建模分析生成了最佳定线和桥体宽度的建筑指南。将根据服务级别和去往前方交通点的行程时间等关键绩效指标比较两个主要定线位置 – 河南岸的东西着陆点。 阿特金斯是红磡站和关联隧道详细设计工作的首席顾问。任务包括设计一个新的大型换乘站、改造现有车站、重新配置现有运营设施、大约 2 公里接驳隧道和坡道以及改造现有的东铁车站以适应新型铁路车辆。 该车站将提供东西线、南北线和城际交通服务三者之间的三向换乘。新设施涉及到在现有车站的正下方建造一个大型地下结构,这需要在很低的净空高度内建造大约 2 公里的地下连续墙,加固现有 80 多根立柱以及在现有大厅中插入新的大型通风部件,所有这些都不能对车站运营产生负面影响。现有结构非常敏感,尽管现有摩擦桩与新工程非常接近,但是对地面移动设置的限制仍然十分严格。 该项目的另一个重大挑战是需要降低超过 800 米长的现有东铁路线(所有工作均在运行的铁路环境中进行),使其穿过香港港口。为实现这一目标,必须临时或永久重新配置现有的各种运营设施。 要求新的换乘站每天承受约 600000 的人流量。还将对零售设施进行全面改造,以开拓临街零售的最大客流量。 受客户委托,阿特金斯对阿尔斯通和卡斯柯为上海轨道交通 16 号线 1 期提供的 CBTC 信号系统进行了独立安全评估。评估范围覆盖 ATP 系统、ATS 系统、干线联锁系统等。评估目的是依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对上海轨道交通 16 号线 1 期的信号系统执行独立安全评估与审计。经独立安全评估后,确认上海轨道交通 16 号线 1 期信号系统符合安全要求,且与上海轨道交通 16 号线 1 期信号系统相关联的风险已降至适当水平。 此项任务的目标是出台改造工程 (UGW) 的设计方案,以提升第一批 20 处边坡与护土结构的稳定性,使香港仔、歌连臣角、将军澳和荃湾华人永远坟场 (CPC) 满足当前的政府安全标准。这几处工程的维护由华人永远坟场管理委员会负责。 四个华人永远坟场有超过 100 处需要进行改造的边坡与护土结构。第一批 20 处边坡与护土结构的改造工程预计到 2012 年底完成。另外,该工程也包括对滑坡或其它严重事故造成的边坡、护土结构和天然地形进行工程师检查 (EI)、紧急情况检查 (EMI) 以及后续紧急工程 (SEW)。 香港当地政府计划进行重大的战略扩展,将已有的单车径网络连接至新市镇,并审查新市镇单车径与停车设施方面的不足,以强化单车设施的联系、管理与安全。 阿特金斯承接了以下几项课题:找出香港九个指定新市镇现有单车径网络和单车设施存在的不足之处;考察并提出建设安全、连贯、环保的可持续基础设施的改进措施;调查主要交通枢纽单车停放的管理办法;审查当前的单车规划与设计标准/方针;制定概念性的改进计划和试验规划;实施并评估优先改进措施。 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对南京恩瑞特实业有限公司开发的 NGTT-1A 2oo3 安全计算机平台进行了独立安全评估与审计。NGTT-1A 2oo3 安全计算机平台可用作多信号系统开发(包括联锁系统、车载 ATP 和轨旁 ATP 等)的基础平台。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH2106 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对黑龙江瑞兴科技股份有限公司开发的 ZPW-2000R 无绝缘移频自动闭塞系统进行了独立安全评估与审计。ZPW-2000R 无绝缘移频自动闭塞系统适用 CTCS0-3 技术规范,可用于铁路、地铁或城市公共交通中的电气化、非电气化、单线或双线自动闭塞区段。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH2697 受客户委托,阿特金斯对阿尔斯通和卡斯柯为上海轨道交通 12 号线 1 期提供的 CBTC 信号系统进行了独立安全评估。评估范围覆盖 ATP 系统、ATS 系统、干线联锁系统等。评估目标是依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对上海轨道交通 12 号线 1 期的信号系统执行独立安全评估与审计。经独立安全评估后,确认上海轨道交通 12 号线 1 期信号系统符合安全要求,且与上海轨道交通 12 号线 1 期信号系统相关联的风险已降至适当水平。 受日本伊藤忠商事・川崎重工业・近畿车辆3社连合(IKK consortium)的委托,阿特金斯在日本大阪和日本神户针对香港九广铁路西线项目和九广铁路东线的 250 台电动车组列车提供制造过程中的驻厂检查服务。项目包括车身和结构检查、外观和尺寸检查、超声和磁粉检查、转向架检查和电气系统检查。此外,该项目还包括在欧洲和日本生产基地对由子系统供应商制造的设备(如车门总成、制动系统和空调设备等)进行检查。 凯达尔枢纽国际广场 (ITC) 将会成为广州东部地区的地标发展项目。 251,531 平方米的综合发展项目全面性地结合多种交通工具,对访客、换乘乘客、及上班族和邻近的住户均极具吸引力,城市广场将成为交通导向发展项目(TOD) 的示范之作。交通枢纽之间的连接度及基地和周围环境的商业功能均加强优化,形成高效人流,有利于乘客与基地商业设施。 广州凯达尔枢纽国际广场 (ITC) 拥有地标建筑特色,并融合TOD 交通导向发展设计,将打造成为享誉全球的都市地标。 北京地铁 4 号线信号系统独立安全评估 受客户委托,阿特金斯对泰勒斯为北京地铁 4 号线提供的 CBTC 信号系统进行了独立安全评估。评估范围涵盖 ATP 系统、ATS 系统、干线联锁系统等。评估目标是根据最新的《工程安全管理手册》(黄皮书)和英国铁路安全与标准委员会发布的相关应用说明对北京地铁 4 号线的信号系统进行独立安全评估与审计。阿特金斯根据独立安全评估的结果,确认北京地铁 4 号线的信号系统符合安全要求,且与北京地铁 4 号线信号系统相关联的风险已降至适当水平。 北京铁科院 FIMO 驱动模块独立安全评估 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对中国铁道科学研究院开发的故障-安全性智能输出模块 (FIMO) 进行了独立安全评估与审计。FIMO 是采用 2oo2 双架构的智能输出模块,适用于计算机联锁系统。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH1803 北京国正信安 WBS-C 设备独立安全评估 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对北京国正信安系统控制技术有限公司开发的 WBS-C 闭塞传输设备进行了独立安全评估与审计。WBS-C 闭塞控制通信系统旨在实现两个联锁车站之间的专用故障-安全闭塞通信。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH1821 北京思维鑫科 LKJ05 车载系统独立安全评估 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对北京思维鑫科信息技术有限公司开发的 LKJ05 列车监控车载系统进行了独立安全评估与审计。LKJ05 列车监控车载系统适用于现有线路,可确保安全运行并通过监控行车速度来提升列车的运行效率。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。在该款产品的设计中,LKJ 主控单元旨在达到 SIL4 安全等级,DMI 单元旨在达到 SIL2 安全等级。 证书编号 RH2057 阿特金斯是跨港口的SCL项目部分初步设计的首席顾问。任务包括设计隧道部分以降低东铁红磡站北部以穿过港口;红磡和展览馆的大型换乘站;穿过港口的沉管式隧道;香港岛北岸的钻挖隧道和明挖式隧道部分。 这些隧道包括双重6米直径TBM掘进隧道和深达地下35米的明挖式隧道部分。隧道需要在现有运行铁路隧道的下方经过且间距尽可能小,将大型桩式排水涵洞临时转向以便拆除立桩,以及各种需要加固的高速公路结构。 展览馆站提供与未来北岛线的的换乘并且设计为能够提供跨站台换乘。公共游泳池和体育中心建筑群之类的大型设施必须重新配置。 现有的陈旧污水总管网络的下游是乐福、黄大仙、新浦岗和九龙城地区,由于各种地下限制(包括不同区段中的倒置梯度),因此都面临着容量不足的问题。城市的连续开发和重建使系统中的污水增加,导致从污水系统到暴雨雨系统可能会溢出,进而可能污染维多利亚港,特别是与正在建设中的新启德邮轮码头邻近的水域。 为缓解这一问题和应对即将于 2013 年启用的新启德邮轮码头,DSD(香港特别行政区渠务署)于 2007 年委托阿特金斯开展九龙城污水截流计划的调查咨询。随后于 2008 年委托阿特金斯进行设计和现场监管咨询。之后,相继于 2009 年 7 月开始项目建设并于 2012 年 7 月签订一项总额大约为 4.5 亿港元的合同。 该项目包括沿启德开发区建设两个污水泵站、1500 米长的双重 900 毫米直径上行水管、重力下水道和关联的污水渠工程。系统拦截腹地污水并将其直接传送到污水总管系统,并进一步流向下游的土瓜湾初级污水处理厂,绕过了污水系统中有问题的区段。 为了与启德发展计划保持一致,两个泵站的设计融合了各种建筑和绿色元素,这些元素首次出现在类似建筑设计中。还采用了各种节能手段,包括使用太阳能板和 LED 照明。 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对黑龙江瑞兴科技股份有限公司开发的 JWJ-C2 计轴设备进行了独立安全评估与审计。JWJ-C2 计轴设备主要用于检查线路、道岔和平交路口区域中轨道的占用状态;其相当于轨道电路。该设备还具有在车站之间传送安全信息的功能,可应用于地铁或铁路信号系统。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH2448 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对哈尔滨铁路局科学技术研究所开发的 JWJ-C 计轴设备进行了独立安全评估与审计。JWJ-C 计轴设备可根据不同的应用环境满足多种安全要求,例如区段占用检查、车站和道岔区段占用检查和平交路口安全检查等。该设备可应用于地铁或铁路信号系统。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH2543 香港的主要铁路运营商香港铁路有限公司 (MTRCL) 已进展到机场快线第 2 阶段,涉及进一步开发城市总站香港站 (HOK),重置配置站相关的交通设施。 在考虑最新乘客量预测、P2 道路和周围基础设施恢复与开发变动的情况下,阿特金斯对 HOK 第 2 阶段开发进行了全面的交通与运输研究,包括对车站停车场需求进行预测和分析,制定长期或短期的内外部车站交通改善计划,包括停车场分析、交通影响评估以及所有法规文件,后者又包括在土地租赁条件下详细设计和准备 P2 道路双向车道的招标文档,使 MTRCL 将相关材料提交给政府。 北京通号院 GSSAP 平台独立安全评估 受客户委托,阿特金斯根据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对北京全路通信信号研究设计院开发的通用安全信号应用平台 (GSSAP) 进行了独立安全评估与审计。此通用安全信号应用平台采用 2oo2 双架构,可进一步加载多个应用,适用于联锁、ATP 和其他安全信号系统。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH1614.002 北京通号院 DS6-60 联锁系统独立安全评估 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对北京全路通信信号研究设计院开发的 DS6-60 计算机联锁系统进行了独立安全评估与审计。DS6-60 计算机联锁系统采用 2oo2 双架构,可实现站间联锁功能。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH1614.001 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对上海亨钧科技有限公司开发的 HJ-RSSE 计算机联锁系统进行了独立安全评估与审计。HJ-RSSE 计算机联锁系统由联锁计算机、人机接口、电子执行单元和通信设备组成。该系统具有联锁控制功能,可实现路由管理并可收集和处理道岔、信号机、轨道和其它信号设备的状态。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH2503 北京和利时 LEU-H 轨旁电子单元独立安全评估 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对北京和利时系统工程有限公司开发的 LEU-H 轨旁电子单元进行了独立安全评估与审计。LEU-H 轨旁电子单元适用于 CTCS-2/3 客运专线;该单元可接收来自 TCC 的信息数据并将这些数据实时传输到运行中的应答器,从而实现列车和地面之间的安全数据传输。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH2309 北京和利时 BTM-hs 应答器传输单元独立安全评估 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对北京和利时系统工程有限公司开发的 BTM-hs 应答器传输单元进行了独立安全评估与审计。BTM-hs 应答器传输单元由 BTM-hs 主机和 BTM-ANT-hs 天线组成;可在地面应答器和车载设备之间传输安全相关信息。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH2421 北京和利时 MACS-ATS 自动列车监控系统独立安全评估 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对北京和利时系统工程有限公司开发的 MACS-ATS 自动列车监控系统进行了独立安全评估与审计。MACS-ATS 自动列车监控系统适用于城市铁路自动列车控制系统,其功能为监控列车状态、生成列车运行时间表、自动调整运行时间表以及确保列车按时间表运行。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 2 (SIL2) 的相关要求。 证书编号 RH2199 北京和利时 CTCS-H 列车控制车载设备功能扩展独立安全评估 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对北京和利时系统工程有限公司开发的 CTCS-H 列车控制车载设备的功能扩展项目进行了独立安全评估与审计。CTCS-H 列车控制车载设备在 2009 年 10 月获得了欧洲标准 SIL4 认证。该设备适用 CTCS-2 技术规范。在进行此功能扩展后,该设备适用 CTCS-2/ETCS-0/ETCS-1 技术规范,并可实现不同操作水平之间的切换。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH2515 北京和利时 CTCS-H ATP 系统独立安全评估 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对北京和利时系统工程有限公司开发的 CTCS-H ATP 车载设备进行了独立安全评估与审计。CTCS-H ATP 车载设备采用 2oo2 架构,适用于 CTCS-2 干线。该设备可实时计算 LMA 和制动曲线,从而实现自动列车保护。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH2014 北京和利时 CTCS2-200H 列车控制车载设备独立安全评估 受客户委托,阿特金斯依据欧洲铁路标准 EN50126/8/9 对北京和利时系统工程有限公司开发的 CTCS2-200H 列车控制车载设备进行了独立安全评估与审计。CTCS2-200H 列车控制车载设备适用 CTCS-2 技术规范,并可自动实现列车保护功能。阿特金斯依据 EN50126/8/9 系列标准进行评估后,确认此款产品符合该系列标准安全完整性等级 4 (SIL4) 的相关要求。 证书编号 RH2859 阿特金斯承担与荃湾西站和铁路接驳隧道相关的排水工程的详细设计和施工监管工作。 为评估排水对永久涵洞的承载力和水头损失以及对排水线路调整的影响,阿特金斯展开了排水影响评估。此外,我们还针对一系列暴雨径流和潮汐情况对现有涵洞、拟建涵洞和相关排水系统的 Hydro Works 计算机模型进行测试,以确保新铁路防洪措施的最佳设计,并开发与填海和隧道施工计划(旱季受限制)相符的排水涵洞施工阶段。 该项目包括: Atkins was retained as an owner’s representative for a design-build project at the Piscataway Wastewater Treatment Plant (WWTP).The project was a million upgrade and expansion of existing sludge dewatering and stabilization facilities.This will result in only 3.2% of the required annual building energy consumption being produced by renewable energy sources.Under an indefinite delivery/indefinite quantity contract, Atkins is providing architecture-engineering services at Laughlin Air Force Base, located outside of Del Rio, Texas.Atkins is leading the overall program for the seventh addition of improvements to the Little Patuxent water reclamation plant in Howard County, Maryland, including designing improvements to expand treatment capacity to 29 million gallons/day, improving treatment performance to achieve enhanced nutrient removal, and treating a significant organic waste load from a large industrial client.To accommodate the industrial waste load, Atkins evaluated a variety of anaerobic and aerobic processes.The design provides a contemporary station which responds to both site and a sustainable agenda.The asymmetrical nature of the station can also be oriented to work with the solar path and therefore minimise solar gain.

The new National Data Centre will become the largest centralised repository for the storage, management, and dissemination of data and information in Qatar.

A high performance thermal envelope, unique facades on each side of the building and a concrete structure help to reduce heating demand and moderate the internal temperature.

Background ventilation with cooling and heating delivered via earth tubes helps moderate the air supply.

Innovative uses of existing facilities saved the County more than million.

Atkins evaluated both post-anoxic zones and denitrification filters; denitrification filters were chosen, and Atkins assisted the County in pre-selection of the filter manufacturer.

nepa requirements for updating an ea-11nepa requirements for updating an ea-89nepa requirements for updating an ea-9

To expedite the construction and reduce overall risk, the main BNR and expansion contract is also being delivered CMAR.